航空铁路互通并非空中楼阁
除了资金问题之外，有理由投资于新的悉尼机场、高速铁路连接线以及联运货运站和相关基础设施，弗兰克·祖姆博士如是写道。
观点：我们常怀疑澳大利亚的交通规划和政策缺乏协调和远见。自从布拉德菲尔德博士为我们带来了悉尼海港大桥以来，我们就再也没有拥有过真正有远见的交通规划者了。
海港大桥花了几十年才达到其交通容量。而如今，新修建的桥梁和隧道不久就会陷入交通拥堵。
现代交通基础设施的容量不足并不是问题的唯一原因：令人遗憾的现实是不同交通方式和基础设施之间存在着差强人意的甚至是不存在的协调。即使协调票务系统都存在困难。
在运输方式和基础设施方面缺乏远见和协调会给经济乃至人们的健康带来巨大的成本。在拥挤的交通中疲劳与压力会影响生产力。
在交通中挣扎让人疲惫和沮丧，甚至在上班之前就已经如此。
陷入交通拥堵的疲惫卡车司机会进一步降低生产力，增加货物运输成本。当然，涉及疲劳司机的交通事故也会带来不断增长的社会和经济成本。
那么，答案是什么？
首先，需要更多的交通基础设施，但这说起来容易做起来难。交通基础设施的成本巨大，但如果不立即投资，这一成本只会不断上升。
政府需要展现领导力并提供大量资本，但私营企业也需要提供资金。
诸如悉尼WestConnex项目和城市的第二个机场都是一个良好的开始，但还需要更多的努力。建设第二个机场是理所应当的，但在悉尼、堪培拉、墨尔本和布里斯班现有机场之间建立高速铁路连接线以及在悉尼建设一个新机场则是有远见的决定。
快速铁路连接线在首府城市和交通枢纽之间快速地运送人和货物将带来许多好处，以多个层面。这应当被高度重视。
人们和货物更自如地运动将提高生产力。另一个好处是减少卡车运输次数和由于减少磨损而减少的道路维护成本。
将主要机场与高速铁路连接起来，还可以使货物运输高度整合并提高效率。
将悉尼、堪培拉、墨尔本、布里斯班以及巴贾里斯克里克（Badgerys Creek）的新机场与高速铁路连接将促成在每个机场都建立一个货运枢纽，以实现快速和高效的空陆货物运输。
所谓的联运货运站可以沿着高速铁路线建立。这样的站点可以轻易地建在巴贾里斯克里克的一个机场附近，从而为空陆货物、货柜和卡车从悉尼波坦尼港口运输中去除提供基地。
同样的理由也很容易证明，在现有机场之间或沿着高速铁路连接线建立庞大的联运货运站是合适的。
所提议的高速铁路连接线是否具有远见？是的。
在澳大利亚，既得利益和未能展现领导力的政府合谋反对高速铁路连接线，甚至拖延悉尼的第二个机场，而这是西部悉尼所急需的门户，政客们谈论最多的地方，却很少有实质性的成果。
在世界其他地方，高速铁路连接线和额外的机场已经出现，以提高生产力和经济。
英国和其他欧洲国家已经认识到高速铁路连接的必要性，而在澳大利亚，仅仅积极推广四个主要首府城市之间的单一高速铁路连接线似乎几乎是不可能的，从政策的角度看。
是的，资金是一个问题，但有理由投资于新的悉尼机场、高速铁路连接线以及联运货运站和相关基础设施。考虑到任务的艰巨，这一负担需要由政府和私营企业共同分担；它们可以通过沿着高速铁路连接线的土地销售或交换来获得资金。
运输物流运营商和养老金基金应当直接投资交通基础设施项目。
用于资助巴贾里斯克里克机场和高速铁路连接的一项聪明思路的好例子，涉及悉尼西南部郊区墨尔班克（Moorebank）的大片土地。
已经有一项联邦政府计划在人口稠密的墨尔班克建设一个庞大的联运货运站，同时该地区的一个私人联运方案也在争夺。这样在墨尔班克的发展不仅会引发交通拥堵和污染梦魇，而且在巴贾里斯克里克新机场建立一个联运货运站更有意义。墨尔班克的宝贵土地可以出售用于住宅和社区开发，其中获得的资金可用于资助新机场和相关基础设施。像乔·霍基（Joe Hockey）这样精明的财政部长应该迅速支持这个想法。
弗兰克·祖姆博士是新南威尔士大学商法与税务学院的副教授。
本观点文章最初发表于《坎培拉时报》。
